除了近一二十年生产的车可玩，我们还可以把目光瞄准六、七十年代。如今，只拥有一辆车对于许多汽车发烧友来说已经远远不够，大家对于车的设计、操控和性能也越来越看重。不过很可惜，对于国内市场上的各种品牌来说，高驾驶乐趣或者高性能车只不过是一个赚取眼球和现金的工具而已，很少汽车厂家能提供既经济实用又让人开怀的车，这之中能提供手动挡的更是凤毛麟角（再次赞扬丰田和斯巴鲁以及福特等少数厂商的努力）。那少得可怜的几台老款跑车也是脑门上顶着个所谓的“黄标”，随时准备被亲爱的有关部门以各种莫须有的罪名干掉。 和我们的悲惨境遇比起来，国外的车迷们则幸福得多，因为他们拥有广大的经典车市场。今天我们选择几款既充满乐趣，又不会让你食不果腹、搬家到天桥下面的绝佳选择。这时候读者们可能要骂了：“国外才有的车你给我看，这是要气死我吗？” 对此我想说，政策是会变的，未来很难说哦。总之让我们先入正题，以下排名不分先后，个个都很棒。 MGB大家熟悉的 “Modern Gentleman” （“摩登先生”是南汽收购MG品牌之后强行给它安上的一个“有趣”翻译，所幸现在已经改回来）。MG作为英国老牌经济型运动车品牌，在汽车爱好者心中的地位是不可代替的。许多二战后的美国车手都是从MG的方向盘后面毕业，走上职业赛车手生涯的。这些MG“侏儒”车，比如TC，奠定了MG在全世界的影响力和品牌形象。之后MG也开发了一系列更现代的运动车型，其中最著名的可能就是今年已经54岁的MGB型。 MGB型现在非常便宜，在北美市场可能几千美元就能买到，不过我可没说它很“可靠”。英国小跑车最著名的“功能”之一就是经常有各种毛病，特别是电路系统，另外某些车型也有比较高比例的锈蚀问题，很有可能花了几千美元买回来的车还需要更多的钱去维修。以MGB来说，离合器比较容易坏，更换需要的费用也比较高。另外开关按钮和仪表也经常出毛病。MGB最有个性的故障是它使用的SU的电动油泵，车主有时候可以用锤子敲击车尾下部让油泵恢复工作，以至于这个操作成为MGB车主保留的神秘“大招”。 不过，一旦弄好，这台MGB绝对是一个能值回票价的选择，它的发动机变速箱简单耐操，后期型的传动系统也非常皮实可靠，车的操控性即便放在今天依然十分厉害，敞篷驾驶的感觉更是绝对正宗的传统英式小跑的不二选择。有人对MGB总结的非常到位：一台不只是为贵族生产的贵族跑车。 Porsche 912“喂喂，不是说好只介绍便宜车的吗？”台下传来阵阵嘘声。大家别怕，保时捷历史上也有过许多不那么奢侈的产品，这几种“入门款”当中，最好看的莫过于1965年上市的912了。 当时保时捷刚刚推出新的911型，而356则准备退役。但是保时捷对这个有点拿不准，他们担心多年打造的4缸对置发动机的粉丝们会对新的6缸对置发动机不那么待见（这担心显然是多余的）。于是就在356停产的那年，保时捷推出了912型。这台车说白了就是把356 1600 SC的发动机装到911的车壳里，然后把911标志性的五个仪表中的最外侧两个拿掉（不过912有选装项目，可以把那两个表再装回去），最后把真皮的座椅换成布套。 这样一搞可不得了，少花1400美元（1966年的911在美国的定价是6500美元左右），买造型一样拉风的车，放在哪个时代都可以上“什么值得买”网站头条。在推出的第一年，912的销量就两倍于911了。保时捷也意识到这样下去不是长久之计，于是仅仅生产四年后他们就推出了使用大众直列4缸发动机、长得像砖块的914型代替了912。 虽然912仅有102hp，但是车本身也非常轻（仅重993kg，比911轻113kg），加上后置发动机结构，912的驾驶感觉丝毫不会让人觉得无聊，即使放在今天也依然如此。 如今，最便宜的912只要几千美元就可以买到。几千美元的保时捷你买不了吃亏，买不了上当！ Volvo P1800可能又有观众要打断我了，沃尔沃，那不是Jeremy Clarkson 说的“只有牙医喜欢的车”吗，这能有驾驶乐趣？其实沃尔沃历史上也有一些非常有灵性的车型，比如这台双门的P1800。 这辆车最早其实不是在瑞典生产，而是由英国的Jensen（Jeremy Clarkson喜欢的Interceptor的老家）负责组装。1.8L4缸发动机输出100hp，配上四速全同步手动变速箱足够你用。承载式车身够新、够轻，双叉臂前悬挂配后驱动轴标准配置够跑。虽然P1800不是世界上最快的车，但是漂亮的车身设计和轻快的操控依然为它赢得了许多粉丝。在英国电视剧《圣徒》中作为Roger Moore的座驾出镜，也让P1800大放光彩。这部电视剧我国也有引进，我小时候都有看过，当然暴露年龄的话题我们就不再过多展开。 不过P1800最厉害的一款车型直到1972年才上市，这就是P1800ES，两门运动型旅行车！今天的沃尔沃C30就是以这台车为蓝本的，不过显然没有ES来得纯粹。前两年沃尔沃又发布了新的CONCEPT COUPE 和 CONCEPT ESTATE，同样也是复活P1800的精神。新设计看着倒是犀利，但是我希望新车更能像老车那样轻、快、实用。 Datsun 510 BMW 2002首先解释下Datsun其实就是日产，而且日产现在还在生产Datsun品牌的小车，不过貌似只在某些地区销售。两个完全不相干的牌子为啥要放一起呢？原因很简单，这两台车从精神到肉体都十分相似：他们都是运动型三厢小车。 这两台车，从尺寸到硬件配置都非常接近：麦克富森/拖拽臂前后悬挂，顶置单凸轮轴直列4缸发动机（Datsun是1600，BMW是2000cc），硬件上的相似度让两款车的驾驶感觉也十分接近。两车上市的年份都是1968年（不过宝马使用类似的配方的车型出现得更早一些），也是汽车发展史上的黄金年代之一。 从历史地位上说，这两台车对于两个品牌的贡献也非常相似，都对他们的品牌形象的定位有非常大的贡献。在北美市场，2002几乎是单打独斗地把宝马“驾驶者之车”的名声树立了起来。最受追捧的1971年的2002tii型能输出130hp，不过任何一辆2002都能给你灵活又有力的印象。而510也是美国最受欢迎的运动型轿车之一，并且让许多使用510的赛车手成为家喻户晓的名字，比如Peter Brock， Bob Sharp等等。直到今天，美国依然有很大的改装510的市场和用户群。 Datsun 240Z这台车喜欢日本赛车动漫的朋友不会陌生。日产的Z系列并不是日本第一台运动车型（日产的第一代Fairlady才是），却是第一辆在太平洋两岸都成为巨大成功的运动车。它成功的模式很简单：模仿那些经典的英式跑车，比如MG和Triumph的车型，取其优点，去其糟粕（前面已经讲了一点）。 240Z首先吸引人的是它独特又和谐的外观设计，这是由绰号“男爵”的著名设计师 Albrecht von Goertz（BMW507的设计者）在六十年代初为日产做的概念车设计发展而来的。这辆车1969年问世，和前面介绍的几台车非常接近，而造型则很明显地超越了时代。机械方面，精美的直列6缸发动机也是这辆车的一大亮点，机器本身则受到BMC的C系列和奔驰的直列6缸发动机启发，性能上也毫无短板。作为日产的产品，240Z的可靠性也是一流，而它的操控性更是令人惊讶的好。使用240Z的日产车队赢得了多次世界拉力锦标赛分站冠军，这其中东非Safari拉力赛的冠军更是让人信服。 在它5年的生产周期中，日产一共制造了超过16万台240Z，作为一个来自日本的跑车，这个数字是对Z的成功设计的最好佐证。如今完好的240Z在北美市场最便宜也可以以几千美元买到，但是靠谱的选择一般在一万以上，即便如此，以这样的价格买到这样一台独特的车，也绝对超值。买了这台车，如果你愿意折腾，可以能改成传说中的“恶魔Z”样子，到时候，你的朋友圈点赞数会大大增加。 本期封面 内心坚定 创造不凡